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零百加速3秒49,转弯轻巧灵动:吉利银河E8赛道实测

来源:易车网 时间:2023-12-17 19:41 阅读量:8815   

继纯电SUV的市场格局逐渐趋于稳定后,各家车企已经开始了新一轮圈地。而这一轮,决赛圈来到了20万级纯电轿车市场,对于轿车来说,人们关注的属性会更加回归驾驶,咱们今天来到天津V1赛道看看号称“最好开的纯电旗舰”——吉利银河E8会有怎样的表现。

一句话点评吉利银河E8:

双电机四驱车型动力十足,底盘高级,日常行驶没有“大车感”,拥有标杆潜质。

优点:

1.双电机四驱车型800V架构,马力超强,破百仅需3.39秒

2.底盘质感高级,回弹迅速,舒适好开

3.风阻低至0.199Cd,有效提升续航和NVH

4.麋鹿测试成绩出色,电子稳定程序高效

5.车身尺寸大,但转弯半径小,轻巧灵动

不足:

1.后排座椅夹角有待优化,有一点点蜷缩感

在试驾之前,小编对于银河E8的期望是很高的,一方面它出自SEA浩瀚架构,先天就有个好底子;而另一方面,此前官方已经宣传了不少实测成绩:零百加速3.49秒、麋鹿测试82km/h,成绩比肩超跑。

那么实测表现如何呢?咱们先上干货。

零百加速3.39秒,量产还能更快

先给大家奉上零百加速的实测成绩:在当时气温零下2度的情况下,吉利银河E8的双电机四驱车型取得了最快(同批媒体)3.39秒的破百成绩,而且经过多轮测试,成绩全都在3.5秒内,车内双人测试的实测成绩为3.46秒(小编实测)。无论是绝对成绩,还是多轮测试的一致性表现,都非常出色。

起步瞬间,车辆有抬头趋势,但姿态不算很夸张,前悬小幅拉伸。在车内还是能感受到起步瞬间,强大的动力是有被略微限制的,小编甚至感觉40-80km/h区间的推背感是要强于0-40km/h的,但不得不承认,无论动力限制与否,成绩是实打实的快。

为什么说量产还能更快呢?主要有两点:1. 当天气温较低,不利于电车发挥;2. 和工程师沟通后,我们得知双电机四驱车型的量产版会配备运动属性更强的轮胎,当天的测试车辆配备的轮胎和单电机后驱车型规格相同,为固特异御乘3代,尺寸为245/45/R19,主打静音舒适。

底盘调校偏向舒适,但动作利落

在赛道和金卡纳部分,我们体验的车型是400V架构的单电机后驱车型,虽然加速性能不及四驱车型,但这也让我把更多注意力放在操控。

在金卡纳环节的连续弯道中,能明显感受到吉利银河E8的底盘是舒适取向调校的,侧倾无法避免,但回弹的节奏是利落的,毫不拖泥带水,没有“大车感”。

而在大赛道体验中,银河E8依然延续了SEA浩瀚架构车型一如既往的稳健风格,但还是能感受到轮胎被push到响胎时,底盘远未达到极限。

仔细想想,这样的搭配有问题吗?并无问题。对于20万左右的纯电轿车用户来说,极限操控的优先级一定是靠后的,更长的续航,更安静的车舱配上富有高级感的底盘是恰当的,日常好开还拥有高效的电子稳定程序才最符合大多数人的口味。

本次试驾我也特地留意了一下银河E8的高速噪音表现,的确非常出色,低至0.199Cd的风阻不仅提升了续航,也让气流和车身能够更温柔地接触,提升NVH表现。

转弯半径出色

虽然银河E8是B级纯电轿车中唯一一款车长超过5m的车型,并且轴距超过了2.9米,但它依然拥有出色的灵活性,转弯半径并不大。

本次活动有个有趣的环节叫作“纸箱迷宫”,模拟在狭窄巷路内车辆穿梭的场景,在这个环节中银河E8全程没有挂入倒挡,所有弯角都能一把过,但竞品车型想顺利通过则需要多揉几把轮。

总结

通过此前的静态解析以及本次的动态首测,小编是能感受到银河E8成为纯电B级标杆的潜质的:外观内饰细节满满还被赋予了诗意,动力强劲还拥有舒适的底盘,唯一需要等待的则是售价。

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