7万买轩逸，9万买马三，国产车崛起掀开合资车最后一块“遮羞布”

不知不觉中，风向大变！原本价格坚挺的合资车，现在终于也绷不住了！

1、日产轩逸，7.86万起，直接开回家；

2、马自达3昂克赛拉，2.0L才9.99w；

3、凯迪拉克CT5清库存，21.47w开回家；

看看吧，随着国内新能源车的崛起，最先挺不住的，就是这些原本价格“高高在上”的合资车！你不得不承认的一个事实是:现如今的国产新能源车，真的是把合资车按在地上摩擦，长城、比亚迪、吉利、埃安、理想、蔚来、小鹏等等，在新能源车技术方面，真的已经完全不输给合资车了，比亚迪推出了DM-i混动，吉利推出了雷神Hi·X混动，长城则带来了Hi4技术体系，本篇文章，就简单聊聊长城的Hi4技术体系吧。

一、Hi4——全新智能电混四驱技术

全新Hi4，H代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统，它通过前后轴双电机的方式，实现了串、并联电四驱的创新构型，拥有“四驱的体验和性能”，却只有“两驱的价格和能耗”，如果你平时主要是在城区用车，偶尔会有户外轻越野的需求，并且比较注重节油性能，那这套技术将会非常适合你，目前这套技术所搭载的车型包括哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙。

从硬件方面来讲，Hi4的系统构成主要包括:混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、低内阻动力电池。

1、混动专用发动机:Hi4提供了1.5L和1.5T两台混动专用发动机，拥有41.5%的最优工程热效率，实现了更低的油耗表现；

2、Hi4前驱动模块总成:单电机两挡混动专用变速器，多合一轻量化架构，实现全工况高效运行，前驱模块的最高传动效率可以达到98%，无顿挫换挡和模式切换，提升动力性和舒适性。

3、Hi4后驱动模块总成:150kW高效驱动电机，电机最高效率＞96.5%，全新设计理念的减速器，实现大于97.7%的传递效率，低谐波电机与结构创新优化，NVH性能也足够优异；

4、低内阻动力电池:动力电池采用叠片低内阻设计，实现高倍率性能，电芯本征安全冗余设计，整车与PACK融合防护，云端24h监控；

全新Hi4以“全工况出行”为理念，它通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，对每一度电、每一滴油精打细算:在纯电模式下，全新Hi4电耗可降低约3%，制动能量可多回收约3%；在电混模式下，发动机始终工作在高效区间内，油耗最大降低18.07%；无论是市区行驶、市区急加速/爬坡，还是高速巡航、高速加速/爬坡，亦或是减速制动，系统能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，毫不夸张地讲，你只管放心跑，全新Hi4一省到底，怎么开都很省。

得益于合理的系统架构，全新Hi4轴荷分配更加均匀，拥有接近50:50的完美比例，过弯时的极限更高，系统能够智能调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴，充分利用前后轮附着力，可保持稳定起步，减少打滑，提升车辆加速及爬坡能力；它所搭载的iTVC，可对前后桥扭矩进行100:0—0:100的动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，在雨雪等地附着路面行驶时，降低侧滑、失控风险，提升安全性。

二、Hi4-T——越野超级混动架构

Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野混动版，T代表坦克专属，是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，让越野“要劲有劲儿 要电有电 要省能省”，如果你有硬派越野的需求，注重越野性能和四驱体验，这套技术将会非常适合你，目前这套技术所搭载的车型包括坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T。

从技术架构的角度来讲，Hi4-T主要有6方面的优势:

1、2.0T/3.0T高功率发动机:Hi4-T提供了2.0T和3.0T两套动力，其中，2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T发动机最大功率则来到了354马力，峰值扭矩更是达到了560牛·米；

2、9HAT混动专用变速箱:专为混动越野车设计，一挡速比5.288，齿比跨度8.843，传动效率最高97%；

3、超薄硅钢片永磁同步电机:功率达到了120kW，扭矩达到了400N·m；

4、越野车专用电池包:上壳体选用熔点可达1500℃高温的冲压钢板，内侧喷涂防火隔热层，电芯之间采用超级隔热材料进行隔离，杜绝热失控；

5、智能四驱:采用机械四驱，动力传导更加可靠，搭配3把差速锁，保证动力不流失；

6、智能SOC策略:可针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求，进行智能化调配，搭配能量回收技术，把能量利用到极致；

对于一台硬派越野车而言，可靠性当然是重中之重，Hi4-T针对新能源越野车的痛点做了技术上的升级和改进。

痛点1:纯电动车无法做到电机持续峰值输出，而Hi4-T通过油电并联的设计，保证动力持续强悍；

痛点2:解耦式四驱动力输出不够完整，而Hi4-T则采用了机械四驱的形式，非解耦结构，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，整车动力不流失；

痛点3:新能源车存在电池容量与重量的矛盾，Hi4-T采用精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，把每一份能量发挥到极致；

痛点4:新能源车在馈电状态下性能衰减严重，而Hi4-T采用油电并联的模式，油电均可直驱，有油就有劲，馈电后性能衰减少，始终保证动力持续稳定输出；

痛点5:新能源车可能存在结构设计的安全隐患问题，而Hi4-T采用的是非承载式车身，电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题；

必须要承认的是，正是国产车的崛起，倒逼合资车开始降价销售，以后我看谁还敢说“国产车不如合资车”？起码我们可以放心大胆地讲:“在新能源车市场，国产车已经超越了合资车”！你说呢？