为什么说如今的市场，依然需要帕拉丁？

当全新帕拉丁上市的时候，可能有人会提出这样的问题:为什么这个市场，还需要帕拉丁？

的确，如今的汽车市场，“15万-20万元SUV”、“传统内燃机汽车”两个关键词的叠加，是会有被时代淘汰的风险。毕竟，在智能化、新能源化的不断发展下，科技配置的下放成为主流，而电池的大小，也成为大家衡量一台车辆的关键性指标。

然而，当我从张掖出发，沿着祁连山脉旁的227国道一路前往西宁时，无论是自身的驾驶感受，还是当地朋友们得不断驻足关注，都让我明白:国内汽车市场不仅集中于繁华都市，那些生活在高原、山林地区以及热爱旅行、越野的消费者们，是全新帕拉丁这样的传统越野车型存在的重要理由。

“不是原来的尼桑了啊，这个外观和内饰改的好看多了。”一路上，作为达喀尔拉力赛荣耀车型的帕拉丁不仅为我带来了不小的关注度，更能听到很多关于“变美”的感触。

在外观方面，全新郑州日产帕拉丁整体造型延续了途达的设计元素，车辆采用了黑色中网，搭配灵感取自龙头以及京剧行头重靠旗的全新的双V字车标，整体设计简约大气，轴距达2850mm的中型SUV体型也让该车显得饱满且有力量感。车尾中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识，使整车在简约风格的设计氛围中兼具辨识度。

内饰方面，新车采用双拼色的内饰风格，皮质包覆搭配深色饰板，中央扶手箱和侧面车门都采用菱形格的图案点缀，整体内饰风格沉稳低调。同时，该车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏和全新7英寸液晶仪表，并添加了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，使全新帕拉丁在拥有独特越野魅力的基础上，兼顾了通勤、旅行等更加多样化的出行场景。

座椅方面，车辆依然保持了日产的一贯水准，在包裹性和填充度上能为用户提供不错的舒适体验。储物方面，车辆的后备厢有着非常规整的空间，并支持第二排放倒功能使该车储物空间进一步扩容，满足长途旅行、越野中装备及补给的携带需求。

值得一提的是，全新帕拉丁拥有双层隔音玻璃等多达31处的NVH隔音处理，在国道近100km/h的驾驶条件下，车内并没有太多风噪、胎噪，但少量的沙尘侵袭以及轻微的震动噪音，似乎也显示出全新帕拉丁的装配工艺仍有一定提升空间。

在动力方面，全新帕拉丁换装了三菱2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱组成的动力系统，最大功率168千瓦，最大扭矩360牛·米。搭配前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架以及传统非承载式底盘及电控前/后桥差速锁+分动中央锁，使新车可支持泥地、沙石等全地形驾控模式。

一路高原行驶中，无论是连续的山路、硬质柏油路，还是砂石、草场泥泞路段，全新帕拉丁32度的接近角、27度离去角以及高达53.1的攀爬比，使车辆在行驶过程中保持了很好的通过性。在脱困和保证稳定驾驶上，全新的动力系统与高性能悬架的组合，配合专业级四驱、差速锁和坦克调头能力，几乎可以征服全部烂路，越野能力较同级车型更为硬核。

此外，为了进一步保证越野时的安全性，新帕拉丁引入了三位一体“安全屏障”理念，针对不同的危险情况，可以自动启动最有效的屏障保护功能，把安全风险控制在最低程度，配合Zone Body高强度车身结构以及多气囊设计，提供更为安心的出行保障。

“帕拉丁的气质独一无二，郑州日产品质不错，很多老款帕拉丁开了十多年都没问题。想买一辆靠谱的越野SUV，除了帕拉丁还有谁？”

可以说，过去达喀尔拉力赛的传奇表现，让帕拉丁的可靠、耐用成为消费者心中不可替代的车型。而对于如今的新帕拉丁来说，更年轻、更科技、更多堆料，以及我们所期待的，更有竞争力的售价，相信将把帕拉丁的长盛不衰，继续推向下一个时代。