没赶上2021年国家补贴，明年买车至少得多付「这个数」？

这段时间，我相信你的朋友圈或多或少都能看到销售人员为年底的业绩编码了非常诱人的优惠活动。

这段时间，我相信你的朋友圈或多或少都能看到销售人员为年底的业绩编码了非常诱人的优惠活动。尤其是一些新能源汽车销售人员，由于新能源汽车本身涉及国家补贴政策，同时，补贴幅度会逐年下降。因此，他们的朋友圈不得不让打算购买新能源汽车的消费者仔细阅读每一个字，甚至不惜在年内订车。

具体来看，目前特斯拉、蔚来、小鹏是首批公开响应2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策的车企。但他们之间目前采取的政策可谓各有各的绝境，字里行间透露出如果年内车没修好，明年就亏1亿。

一向对政策敏感的特斯拉，可以说是反应最快的一个。早在上个月底，根据2022年的补贴标准，Model 3和Model Y的后轮驱动版本价格上调了4752元。因此，涨价后，Model 3后轮驱动版的价格为255652元，Model Y后轮驱动版的价格为280752元。预计接机时间也将调整至2022年第一季度。可谓涨跌我说了算，销量第一。

其次，蔚来来了。11月，蔚来官方表示，11月13日24点前仍能锁定订单，正常安排生产，2021年享受国家补贴。然而，12月，蔚来表示，由于生产线升级，整体订单交付延迟。加上2022年补贴进一步下降等因素，2021年国家补贴政策延长，2021年12月31日前缴纳保证金。2022年3月31日前提前的用户，仍执行今年的补贴政策。

然后是Xpeng Motors。随着双12的网购活动，小鹏也表示在12月13日零点开始降低在售三款车的购车权限，其中小鹏P7的购车权限最高可能降低1.5万元，原因与新能源国家补贴下降相同。

从这个角度来看，原本2021年国家补贴最早的蔚来继续工作，小鹏自然成为2021年中国第一个下国家补贴列车的“乘客”。像特斯拉，如果想在2021年底前订车，只能按照明年的购车政策签单。

明年买车要多花多少钱？

原则上，根据2020年4月四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020 -2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%、30%。但截至目前，2022年的补贴政策仍未正式发布。目前各家车企给出的差价也是基于今年退30%的算法。

按照这个算法，2022年，续驶里程300公里以上的私人纯电动汽车补贴将减少3900-5400元；插电式混合动力乘用车(NEDC练习场ge；50，WLTC工况下的续驶里程ge；43)将减少2040元。

以蔚来ES6运动版为例。目前官方指导价35.8万元。选择75度和100度电池组后，可分别享受16200元和18000元的优惠。按照明年30%的补贴标准，用户购买ES6运动版车型至少要多支付4 860元。相比之下，明年订购的用户实际上相当于安装了NOMI之后的同型号车主。

另外，一汽大众的ID。family还通过国家补贴倒计时的方式营销了一对ID.4 CROSS和ID.6 CROSS，提醒还在犹豫的消费者:不买就亏5块400。

所以从上述三家车企特斯拉、蔚来、大众来看，明年新补贴标准对车价的影响在5000元左右。虽然差价不大，但从另一个角度来看，这部分差价解决了之前一直犹豫的“可选套餐”问题，心里有了明确的答案。当然，具体差价以国家出台的补贴政策为准。

除了多付钱，送货也是个问题。

如果年内订车可以减轻钱包负担，也有可能尽快拿到新车。

相信在12月剩下不到半个月的时候，很多人已经在期待2022年的春节假期了。汽车市场，过去是年底年初卖；开新车，过年。新能源汽车上的广告语就没那么有福气了。目前很多主流新能源汽车品牌提车的时间还是比较长的，一般集中在7-8周，甚至部分需要跨季度，所以赶上春节并不难。

从各app来看，李一购车页面显示预计下单后7-8周内发货；；蔚来卖的三款一般显示预计锁单后8周左右提车；；小鹏因车型不同，交车周期不同，P7相关版本购车页面显示预计在合同签订后7-8周交货，少数车型周期稍长。，P5相关版本显示预计签约后12-13周交付G3i相关版本预计13-14周交付。

另外，如果你喜欢比亚迪DM-i系列版本，等待时间估计会让你忘了买车。其中秦加DM-i车型供不应求，提车周期在3-4个月左右，厂家根据店订单安排生产，年前很难拿到车。

至于发货时间长的问题，无非就是缺芯。即使大多数业内人士认为明年缺芯会有明显的改善趋势，但这个过程也需要一段时间来缓解。而且从很多车企每个月发布的新车订单和交付量的比例来看，手头还有大量订单需要交付，大部分车企都是根据订单来安排生产的。预计明年一季度新车交付时间仍会比较长。

总结

数据显示，今年前11个月，全国新能源乘用车累计批发量达280.7万辆，渗透率为15.0%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升。可见，国内新能源汽车市场已经进入爆发式增长阶段。

中国汽车流通协会副秘书长郎表示，今年新能源汽车的超预期增长已经有了一定的内生动力，补贴退坡势在必行。尤其是新能源汽车在四五线城市的销量增速大幅提升，也可以看出当前市场对政策的依赖度有所降低。

与此前公布的明年是国家新能源补贴政策最后一年的政策不谋而合。由此也可以看出，除了担心明年国家补贴下降导致新车销量下滑之外，或许新能源销量会在政策的最后一年被刷新。至于结果如何，还在等待国家权威部门在2022年出台新能源补贴政策。

当然，我相信这期间也有很多消费者对感兴趣；是否提前买车；并感到困扰。但还是那句话，买车还是要根据自己的实际情况。切忌为了赶政策而忽视后期实际情况，因小失大。